-

文章来源:未知 发布时间:2019-04-06 06:07 作者:admin   

新八达岭隧道贯通铁路用建设献礼新时代

12月13日,京张高铁正线最长隧道新八达岭隧道顺利贯通。这是京张高铁正线座隧道中最后一个贯通的隧道,其里程最长、施工难度最大。 山川气度,云水襟怀。对于铁路建设者来说,

  12月13日,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通。这是京张高铁正线座隧道中最后一个贯通的隧道,其里程最长、施工难度最大。

  山川气度,云水襟怀。对于铁路建设者来说,贯通新八达岭隧道,是绝对意义上的“在太岁头上动土”——不仅是隧道存在围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,更是八达岭长城相关的环境、文物保护有异常严格的要求,施工地表“零沉降”就是一条不可逾越的底线。新八达岭隧道苛刻的局限性,在国外很多隧道施工同行眼中,几乎是“不可能完成的任务”,但在中国铁路建设者看来,则是必须要翻过去的“娄山关”“腊子口”。

  大事难事见实力,顺境逆境看担当。在长城脚下打隧道,必然要有“金刚钻”。面对“硬骨头”般的对手,铁路建设者没有等答案、抄经验,而是就地解方程。他们采用精准微爆破新技术,每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚;他们借助科技,创新出“品”字型分部挖掘法,为今后大跨度隧道施工提供了新智慧;他们用特殊方法膨胀岩石作业孔,最大限度地保护百年京张铁路不受地下施工的扰动……聚众力、汇众智、集众志,铁路建设者们“不破隧道终不还”。现在,新八达岭隧道的贯通,不仅为高难度隧道施工添加了一桩经典的样板工程,更是为在任何复杂条件下的铁路基建进行了有益的探索与实践。

  铁石相击,必有火花。新八达岭隧道作业区的围岩至少是四、五级,超出常规隧道二、三级围岩的难度。这意味着整体施工难度至少翻倍,而“日进两米”成为现场写实。无论是不断向前的攻坚钻凿,还是飞沙走石的爆破瞬间,中国铁路建设者们所迸发出的令人震撼的力量,回应着这个时代的精神渴求和信念坚守。是永不懈怠的精神状态,更是一往无前的奋斗姿态,铁路建设者用聚力前行推开了地下的“三座大山”,也用自己的砥砺前行铸就了一个新时代的丰碑。

  梦想在前,使命召唤。“逢山开路,遇水架桥,将改革进行到底。”习总书记在新年贺词中,对奋斗者给予了开新局、谋新篇的期许。从没有路的地方,走出路;在有路的地方,走出康庄大道。铁路建设者以此为令,不断前行——广深港高铁香港段开通,东方之珠并入高铁“八横八纵”版图;兰新高铁纵横千里,春风又度玉门关;西成高铁连接秦巴地区,让蜀道不再难……现在,新八达岭隧道贯通,全球关注的智能京张高铁之建设,就此按下了“快进键”。

  大道至简,实干为要。新八达岭隧道的贯通,是铁路用建设献礼新时代。它见证了我们拥有“建设伟大工程”的能力和定力。不管是建设京津冀交通一体化的通达便利,还是期待北京冬奥会的盛世之约,京张高铁都是蓝图勾勒的重要一笔。今天,铁路建设者逢山开路、遇水架桥的“雄关漫道真如铁”,也正是当代中国迈向明天的“长风破浪会有时”。(谢伟锋)




(责任编辑:admin)

专题推荐

  • 9月进藏全攻略:318不能进藏了那该怎么走?
  • 新八达岭隧道贯通铁路用建设献礼新时代